目标周期：2025年1月—2030年12月

一、碳管理目标

总体目标：

到2030年实现运营层面（范围1&2）碳排放强度较2023年下降20%，供应链（范围3）碳排放强度下降5%，力争2035年实现全价值链碳中和。

分项目标：

范围1（直接排放）：

2026年前淘汰高耗能设备；

2030年生产过程中碳排放强度下降20%（基准年2023）。

范围2（间接排放）：

2027年实现厂区30%绿电覆盖（光伏+绿电采购）；

2030年单位产值能耗较2023年下降20%。

范围3（供应链排放）：

2027年完成20%核心供应商碳足迹核查；

2030年推动40%供应商采用可再生/低碳材料。

二、减排计划

阶段一：基础能力建设（2025—2027）

能源结构优化

与绿电供应商签订长期协议，绿电占比提升至30%。

生产工艺升级

注塑环节采用余热回收技术，能耗降低5%；

供应链管理

制定《供应商碳管理规范》，要求TOP 20供应商提交年度碳数据；

建立供应商碳绩效评级体系，优先采购低碳评级企业原料。

阶段二：深度减排（2026—2028）

零碳技术应用

试点生物基材料（如植物纤维增强复合材料）替代传统塑料，单件产品碳足迹降低25%；

引入氢能叉车与电动物流车辆，厂内运输环节实现零排放。

循环经济闭环

建立“生产废料—再生原料”回收体系，边角料再利用率达90%；

与主机厂合作开发可拆卸式装饰件设计，提升报废产品回收率。

数字化碳管理

部署碳管理平台，实时监测各环节能耗与碳排放数据；

通过AI算法优化生产排程，减少设备空转能耗10%。

阶段三：碳中和冲刺（2029—2030）

剩余排放抵消

投资林业碳汇项目，抵消无法削减的碳排放（约5%）；

支持区域性风光储一体化项目，按比例获取绿证。

产业链协同

联合主机厂、材料商成立“汽车装饰件低碳联盟”，制定行业级碳核算标准；

向客户提供产品全生命周期碳标签，助力下游车企实现碳中和目标。

三、保障措施

组织保障

成立“碳中和领导小组”，由CEO直接领导，ESG部门统筹执行；

每年投入营收的2%作为专项减排资金。

监测与改进

每季度发布《碳减排进展报告》，对标国际科学碳目标（SBTi）；

聘请第三方机构进行年度碳核查，确保数据真实可信。

员工参与

设立“低碳创新奖”，鼓励员工提出减排优化方案；

开展全员碳管理培训，覆盖率100%。

四、风险应对

政策风险：密切关注国家碳配额分配规则，预留5%碳排放权储备。

技术风险：与科研院所合作开发生物基材料规模化生产工艺。

供应链风险：建立多源供应商体系，确保关键原料低碳替代能力。